「ﾌﾛﾝﾄ･ﾌﾞﾚｰｷﾄﾞﾗﾑのO/H」,,,四苦八苦❕
　 ﾄﾞﾗﾑがｻﾋﾞ付き外れない‼
　　 　 22年間放置のツケが,,,!
　ドラムのｻﾋﾞがシューに喰い込み
全く動かず,やむなくｼﾞｰﾌﾟを前後に
数回往復しﾄﾞﾗﾑを回してから､ﾀｶﾞﾈと
ﾊﾝﾏｰを使って少しづつ手前に引出し
根気よく,4時間かけて外しました！
　ﾄﾞﾗﾑが外れない時の為にドラムに
6～8mmのﾀｯﾌﾟを2ヶ所立てて置けば
次回は,ﾎﾞﾙﾄをねじ込むとﾄﾞﾗﾑｶが浮き
出てくるので楽勝!とのﾌﾞﾛｸﾞがあった
のでﾄﾞﾗﾑ取付前に対策を実行し効果を
確認した ｽﾊﾞﾗｼｲ!,,,,(記)2020.04

　　　重要保安部品-1　
　ﾌﾞﾚｰｷ & ｸﾗｯﾁ の O/H
長年放置したﾂｹは,ここにも
ﾊﾞﾗ すと｢案の定｣凄いｻﾋﾞです
感心してる場合でない⁉
ﾋﾟｽﾄﾝは張り付き,取り外すのに
てこずりました
　　ｼﾘﾝﾀﾞｰ 内面の仕上げ‼
こちらは根気よく ｼｺｼｺ　丁寧に
ｻﾋﾞ取り,ｶｯﾀｰの刃を内面に平行に
当てながら コリコリ 削り取る
仕上げはﾍﾟｰﾊﾟｰ＃400,600,800
で磨き上げる...(記)2020.05

　　　重要保安部品-2　
こちらも,ｻﾋﾞのｵﾝﾊﾟﾚｰﾄﾞ ‼
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰよりも作業的に
楽のようです
ｼﾘﾝﾀﾞｰ内面はﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰと
同様,ｶｯﾀｰとﾍﾟｰﾊﾟｰで仕上げる
調子に乗って外側の見栄えに
こだわり 磨きに力が入る
ｱﾙﾐﾎﾞﾃﾞｨはｸﾘﾔｰを鋳物には
耐熱ﾌﾞﾗｯｸで塗装しｻﾋﾞ対策
ﾄﾞﾗﾑの中で見えなくなるが
気分的なものですが！
　　　...(記)2020.05

　　　重要保安部品-3　

　 ｢交換前の記念写真｣
ﾌﾞﾚｰｷ,ｸﾗｯﾁ ﾗｲﾝのO/H部品
と購入した三菱純正部品を
並べてみる　

ここまでくるとﾌﾟﾗﾓﾃﾞﾙと
同じで組立作業は急ピッチ
で進みます
　　　　...(記)2020.05

　　　重要保安部品-4　
　　　　,,,大失態をやらかした‼

ｼﾞｰﾌﾟの左側ﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄは｢左ﾈｼﾞ｣だった
ｻﾋﾞ付いてﾎｲｰﾙﾅｯﾄが緩まないと思い
ﾚﾝﾁにﾊﾟｲﾌﾟをかませて力任せに緩めた
つもりが ｢ﾎﾞｷｯ ⁉｣ ﾚﾚﾚｯ‼
ﾅｯﾄの中のﾁｷﾞれたﾎﾞﾙﾄを見て気が付く
｢左ﾈｼﾞ｣を忘れていました

幸い,三菱純正部品 MB002422 が入手
可能で ｽﾍﾟｱｰ含め10本購入し 修復 ‼

思い込みによる失態でした,,,❣
　　　,,,,,(記)2020.05

　　　重要保安部品-5　
　　　ﾌﾛﾝﾄ / ﾘﾔ ﾌﾞﾚｰｷ組付け！　　

　ｻﾋﾞｻﾋﾞのﾌﾞﾚｰｷ回りを見た時は
どうなることかと思いましたが
やっと組付ける迄に到達した
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ を入れｴｱｰ抜きして
自走可能な状態になり,試走する

最近の車になれて軽く踏めば車は
止まる感覚が身についているので
ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷの倍力装置無しのｼﾞｰﾌﾟ
を停止させる筋力強化が必要です
　　　　 ,,,,,(記)2020.06

　　　重要保安部品-6　
　　ﾌﾞｰﾂの破れは車検通らず ‼
　　･･･ﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞﾌﾞｰﾂ交換！
経年劣化のﾌﾞｰﾂはﾎﾞﾛﾎﾞﾛでﾊﾟｯｸﾘ割れて
ｸﾞﾘｽもすっかり無くなっていた
お決まりの工具,APﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞﾘﾑｰﾊﾞｰを
税込\2728-で購入し分解,洗浄,ﾌﾞｰﾂ交換
組付け,ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟの一連作業は順調に進み
全 6か所の交換は無事完了した
ﾌﾞｰﾂの圧入には,水道用塩ビ管ｴﾝﾄﾞｷｬｯﾌﾟ
TSｷｬｯﾌﾟ塩ビ管 TS-CAP30 \82-税込を
ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで購入し打込にに使用,内径が
ﾋﾟｯﾀﾘで安価,重宝である
　　　　　　　　,,,(記)2020.06

「復活途中」 J56
　車体のｻﾋﾞ止め処理
ﾌﾞﾚｰｷ等重要保安箇所
の整備が完了しﾎｲｰﾙを
着けて移動可能に ‼
未だ暫定ｼｰﾄである

以後,腰上整備に入る
ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞを外し
O/H に着手！
　途中の記念写真
,,,(記)2020.07

　純正ｼｬｯｸﾙに交換
　目指せ! ｵﾘｼﾞﾅﾙ復活

ﾌﾛﾝﾄｼｬｯｸﾙ,前後ﾌﾞｯｼｭは
三菱部品販売にて購入
ﾌﾞｯｼｭのﾌﾗﾝｼﾞ部は表面に
少しﾋﾋﾞ割れも有り全て
新品に交換した
　ﾘｱのｼｬｯｸﾙは
ｼﾞｰﾌﾟ互助会さんより
純正ｼｬｯｸﾙ を ﾀｲﾐﾝｸﾞ
よく入手できました
有難うございました
,,,(記)2020.07

　「車体の錆止め塗装」
梅雨の湿気からBODYを守る
　ﾎﾞﾃﾞｨ はｸﾞﾚｰの錆止め塗料
こちらも油性の速乾性です
2時間程で重ね塗りが可能で
効率が良い
　赤ｻﾋﾞ腐食部分はﾜｲﾔｰﾊﾞﾌで
落としてから,塗料うすめ液で
洗浄も兼ねて下地処理してから
塗装すると塗料の着きも伸びも
よくなり作業効率が上がる
　ｻﾋﾞ被害は比較的｢軽傷⁉｣
穴あき部分の補修は一度下塗り
した後に,裏から粘着ﾃｰﾌﾟﾀｲﾌﾟ
のｶﾞﾗｽ繊維を張りｼﾘｺﾝﾎﾞﾝﾄﾞで
埋めて表面をﾍﾗで平滑にして
乾燥後錆止め塗料を上塗りした
　本来の板金手法ではないが
樹脂をﾍﾟﾀﾍﾟﾀ塗ってﾌｧｲﾊﾞｰ布
を張りﾊﾟﾃ塗りﾊﾞﾌ掛け等の
手間を省略した,我流仕上げ‼
ｼﾞｰﾌﾟの品格らしさも出た?
　　　　　,,,(記)2020.07

｢J56 4G53 ENG｣
　JEEP 美化活動！
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑのﾒﾝﾃﾅﾝｽ
　ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ
　ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ
　ｸｰﾗﾝﾄ液
　ｴｱｰｸﾘｰﾅｰ
　ﾌﾟﾗｸﾞ
　ﾊﾞｯﾃﾘｰ
　ﾚｼﾞｽﾀｰ
以上の部品交換
ﾙｰﾑ内のｸﾘｰﾆﾝｸﾞと
塗装と各部点検整備
　　,,,(記)2020.07

　　　「ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝﾄﾞ,ｼｰﾙﾄﾞ」
　　　ｻﾋﾞ腐蝕と ﾈｼﾞ山固着‼

ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞの運転席側のｻﾋﾞが
特に酷く ﾜｲﾊﾟｰﾘﾝｸｱｰﾑのｶﾊﾞｰ下部と
内側の腐蝕はﾎﾞﾛﾎﾞﾛで穴があき止め
ﾋﾞｽは固着し緩めると頭がﾎﾟﾛﾘと破断
ﾅｯﾄ部にﾋﾞｽのﾈｼﾞ山が残ってしまい
面倒なことに‼
ﾈｼﾞ穴再ﾀｯﾌﾟ修正加工が必要と判断!
　　　　　,,,(記)2020.07

「ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝﾄﾞ,ｼｰﾙﾄﾞ」 ﾈｼﾞ山再生を‼
　固着したﾈｼﾞ部の補修は下穴とﾀｯﾌﾟ加工
4mmﾀｯﾌﾟの修復作業は本来ならﾀｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙ
を使用するが生憎ｳｲﾝﾄﾞｶﾞﾗｽにﾀｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙが
干渉し回らない,今回は電ﾄﾞﾙのﾄﾙｸを弱にし
ﾀｯﾌﾟを着けゆっくり回し効率よく17ヶ所の
下穴とﾀｯﾌﾟ作業が出来た,,,(記)2020.07

　　「ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝﾄﾞ,ｼｰﾙﾄﾞ」
　　ｻﾋﾞ除去と ﾈｼﾞ山復活‼
左:写真の通り錆止め塗装対処
O/Hしたﾜｲﾊﾟｰ機構,ﾃﾞﾌﾛｽﾀｰを
取付ける


　　　今後のｻﾋﾞ対策‼
ここは単なるｶﾊﾞｰとして機能
すれば良いので強度無視する
よってﾋﾞｽを｢ｽﾃﾝﾚｽ｣に替える
ｶﾊﾞｰ締付17本とﾐﾗｰ,ｻﾝﾊﾞｲｻﾞｰ
取付8本 及びｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞ下部
のﾗﾊﾞｰ取付15本の全てを変更
ｽﾃﾝﾚｽﾋﾞｽでｻﾋﾞ対策した
　　　　　,,,(記)2020.07

　　ﾁｮｯﾄ休憩です⁉　
　　梅雨の晴れ間に！　
　我が J56 もそれなりの
ﾔﾚ具合でいい味なのかと
思っていますが
徐々に仕上がって来ると
ん～,ひとつ位自慢できる
ものが欲しい ならば普段
見えないｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内の
ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰを｢ﾋﾟｶﾋﾟｶ｣に
ついでに ｵﾙﾀﾈｰﾀも磨く
外回りで唯一のﾒｯｷ部品
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾘﾝｸﾞもｷﾚｲにする
,,,(記)2020.08

　ﾌﾘｰﾎｲｰﾙﾊﾌﾞ･ｶﾞｽｹｯﾄ　
J55とJ56の違い❓❓

ﾅｯｸﾙﾌﾞｰﾂの交換をすべく
ﾊﾞﾗしてみたがｷﾞﾔの抜き
方が分からず作業中止

jeepｽﾊﾟﾛｰで購入のﾌﾗﾝｼﾞ
ｶﾞｽｹｯﾄの交換をしようと
したら内径が合わず
内側を3㎜程カットして
取り付ける
解せないのはﾌﾗﾝｼﾞ部は
ﾀｲﾌﾟでｻｲｽﾞが違うのか❓
,,,(記)2020.08

　重要保安部品-7　

　作業再開は
ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸの穴補修から
ｶﾞｿﾘﾝ漏れは最も恐れて
いた事ﾌﾛｱｰ間のｻﾋﾞで
ﾀﾝｸに無数の穴が発生‼
ご覧のように ｻﾋﾞで腐蝕
<左上写真>
赤ｻﾋﾞ腐食部分はﾜｲﾔｰﾊﾞﾌで
落すとﾋﾞｯｸﾘ､穴は結構ﾃﾞｶｲ
<左写真>
釘の頭をｶｯﾄしﾃﾞｶｲ穴を
塞いでﾛｳ付けの下準備
<左下写真>
　ｻﾋﾞ腐蝕はかなり重傷⁉
　ｷﾞﾝﾛｳで穴埋めするとﾀﾝｸ
　　の熱変形は仕方がない
　　　　　　<右上写真>
ﾌﾗｯｸｽのｶｽを除去し24時間
水漏れﾁｪｯｸを行いひと安心
　　　　<右上2段目写真>
　　ﾀﾝｸ内はPOR15でｻﾋﾞ
　　除去とｺｰﾃｨﾝｸﾞ処理し
　　外面は耐油性塗料で
　　ｻｰﾌｪｲｻｰ､ﾌﾞﾗｯｸ､ｸﾘｱｰ
　　を施して補修は完了
　　　　　<右下写真>
又､ひとつ山を越えた気分
　　　　,,,(記)2020.12

　ﾀﾝｸ底面の腐蝕原因‼　
ﾀﾝｸ上面は何ともないが
<左写真>
　　　ﾀﾝｸ下のﾌﾛｱｰ穴4か所
　　　の水抜けを良くする
　　　為、ﾌﾗｯﾄな穴の縁を
　　　　 ﾊﾞｰﾘﾝｸﾞ加工する
　　　　　　<右写真2枚>

特に腐蝕のﾋﾄﾞｲ処は
ﾌﾛｱｰとﾀﾝｸ間の緩衝ﾊﾞﾝﾄﾞ
の当たっている部分
<左写真>
これがｻﾋﾞの原因‼　
ﾊﾞﾝﾄﾞがつぶれ隙間が
狭くﾎｺﾘ､ｺﾞﾐ､泥が詰り
ﾌﾛｱｰとﾀﾝｸが湿気侵食
<左写真>
　　ﾊﾟﾃ埋と錆止めで補修
　　　 　　　<右上写真>
ﾌﾛｱｰの立上り部は
腐蝕で穴が
<左下写真>
　　　緩衝材に3㎜のｺﾞﾑ板
　　　を施して補修は完了
　　　　　　<右下写真>
　　　　,,,(記)2020.12

　ｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀｰO/H

　ｾﾙﾓｰﾀｰが突然不動に？
ﾀﾝｸの補修完了で久し振りに
ｾﾙを回すとﾋﾟﾆｵﾝｷﾞﾔ鳴り後
始動したが､2度目から ｳﾝﾄﾓ
ｽﾝﾄﾓ 言わず ﾋﾟﾆｵﾝ異常発生
　
ﾓｰﾀｰを外すとｻﾋﾞ､ﾎｺﾘで凄く
ｷﾞﾔとｼｬﾌﾄのｶｼﾞﾘでﾋﾟﾆｵﾝｷﾞﾔ
が飛び出ない為 ﾘﾝｸﾞｷﾞﾔが
回わらず ENG掛からず！
　ｻﾋﾞ被害は｢重傷｣
ｸﾗｯﾁｹｰｽ内もﾘﾝｸﾞｷﾞﾔも ｻﾋﾞ
だらけ､ｸﾗｯﾁのO/Hも覚悟だ
ﾓｰﾀｰをﾊﾞﾗせる部分は清掃し
注油し組立て作動確認して
取り付ける
　
ｾﾙ一発始動でｴﾝｼﾞﾝは快調に
回る,,がｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙを踏むと
ｼｬｰ! ｼｬｰ‼ と異音がする
大仕事が必要です
　　　　　,,,(記)2020.12

　ﾌﾛﾝﾄ&ﾘｱ ｼｰﾄ
　幌ﾌﾚｰﾑも取り付ける
外見はとてもJEEPらしく
なりしばし満足感に浸る
　　　　　　 (右写真)

ﾌﾛﾝﾛｼｰﾄ左右は互助会会長
さんの世話でネットで購入
助手席ｼｰﾄ座面の窪みが
前後違っていたので着座
すると尻が前にｽﾞﾚて不安定
座面を取外し前後を戻しOK
(左上写真)

運転席ｼｰﾄ高を25mmｽﾍﾟｰｻｰ
で上げ自然な運転姿勢を確保
(左写真)

　
　助手席シートの背もたれの
　　ﾛｯｸ も自作して取付ける
　　　　　　　(右写真)
　　　　　,,,(記)2020.12

　ﾋｰﾀｰﾕﾆｯﾄ　
冷却液漏れ❓❓
HOT⇔COLD 切替ﾊﾞﾙﾌﾞから
ﾎﾟﾀﾎﾟﾀ と冷却液がもれる
原因は2つあり､
　1つは細いﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝの錆が
浮出てｼｰﾙ摺動面を傷つけて
ﾋﾟﾝ周囲からｼﾞﾜｼﾞﾜ出てくる
　　　　　　　　(白矢部)
もう1つはｼｰﾙ抑えの外周部
の溶接ﾋﾞｰﾄﾞ？の周辺の錆に
による穴明き　(黄矢部)
純正ﾊﾞﾙﾌﾞは入手困難にて
ﾈｯﾄ購入は諦め､ﾎｰﾑｾﾝﾀｰの
配管部品で代用する
　 作動は確実 ❕
　　　　　,,,(記)2020.12

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰのO/H
O ﾘﾝｸﾞ､ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰの交換
これは､念の為

23年前にｷｬﾌﾞはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
したまま放置してたので
念の為に交換することに

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ O/H･KIT
MD021969 を購入

又､硬化したｷｬﾌﾞ廻わりの
ｺﾞﾑﾁｭｰﾌﾞも交換する
安心安全料ですね
ENG も快調に回る
　　　　　,,,(記)2020.12

ﾎﾞﾝﾈｯﾄ先端 ｶﾞｽｹｯﾄ交換

純正の先割れ止め鋲を
ｱﾙﾐのｶｼﾒで代替施工する

純正品の鋲の先端を開く
のは特殊工具でないと無理
と判断し､ｶｼﾒで代用する
幸いｶｼﾒ工具とﾋﾟﾝが有り
中央部からそれぞれ両端に
向かってｶﾞｽｹｯﾄを固定して
取付は1時間ほどで完了❕
ｱﾙﾐなので錆対策にもなり
見栄えもﾖﾛｼｲ❕
これ､一石二鳥と自己満足
　　　　　,,,(記)2021.02

ﾜｲﾊﾟｰﾓｰﾀｰのO/H

SW-ON で時々苦しそうに
ﾕｯｸﾘ動いては止まる
これは､電流不足か?
よって､ 接触不良と推理し
ﾓｰﾀｰ各部を分解整備する
各部のｶﾗｸﾘを理解しつつ
清掃､給油､ﾌﾞﾗｼの接触具合
を調整して組立てて単体で
作動確認し取付して完了❕
ｳｲﾝﾄﾞｳｫｯｼｬｰ液のﾁｭｰﾌﾞと
ﾜｲﾊﾟｰｺﾞﾑを交換して､
拭き取りも良好❕
　　　　　,,,(記)2021.02

ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｶｰのO/H

恐る恐る ｵｰﾌﾟﾝ!
案の定 腐蝕でﾎﾞﾛﾎﾞﾛ状態
これは､水と酸化の仕業か?

ﾚﾝｽﾞを外すとｱﾙﾐの本体に白粉
が吹き真っ白けの粉だらけで
又､ﾚﾝｽﾞ締付ﾋﾞｽもｻﾋﾞと固着で
回らず捻じ切れる始末､ﾄﾞﾘﾙで
残ったﾎﾞﾙﾄ部を取り除き全て
ﾀｯﾌﾟ立てﾈｼﾞ部を修復する

白粉を取り除き酸化腐蝕対策
でﾌﾞﾗｯｸのｻﾋﾞ止め塗料を塗る
ﾚﾝｽﾞ取付面のﾊﾟｯｷﾝは2mm
厚のｺﾞﾑ板にﾚﾝｽﾞの外周で
型取り中を切抜き製作する

取付ﾋﾞｽも 5mm長いｽﾃﾝﾚｽ
のﾋﾞｽに変更し締付時のﾈｼﾞ山
上がり防止と錆対策に万全
を期す
ｳｲﾝｶｰ､ｽﾓｰﾙのﾊﾞﾙﾌﾞも交換
　　　　　,,,(記)2021.04

ﾘｱｺﾝﾋﾞのO/H

ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰ後部内側も腐蝕穴から
土蜂が土を運びこんで巣作りして
ﾚﾝｽﾞの中まで泥でいっぱい❕



上部のﾘﾌﾚｸﾀｰは無事でしたが
ｳｲﾝｶｰとﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟは半分以上が要交換
車体の錆の除去と穴の補修と塗装処理



ｺﾝﾋﾞのﾌﾞﾗｹｯを外す際ﾅｯﾄのｻﾋﾞ固着でﾄ
ﾋﾞｽがねじ切れた為 全ﾈｼﾞﾎﾞﾙﾄとﾅｯﾄで
ﾌﾞﾗｹｯﾄに固定しｻﾋﾞ止め塗装し取付ける



ｳｲﾝｶｰとﾃｰﾙのﾌﾞﾗｹｯﾄは 30年前に購入の
新品各1setを使用し､残りは補修して
再利用する　経費削減だ❕


徹底した防錆処理の為､bodyｱｰｽは別配線
で対応した

ｳｲﾝｶｰ､ｽﾄｯﾌﾟ/ﾃｰﾙのﾊﾞﾙﾌﾞも交換


やや長時間労働であったが満足感あり
　　　　　,,,(記)2021.04

ｳｲﾝｶｰﾘﾚｰ､ﾊｻﾞｰﾄﾞSWの不調

左ｳｲﾝｶｰだけ点灯したり
ﾊｻﾞｰﾄﾞが点かなかったり
ﾊﾞﾗｽ前にﾃｽﾀｰを購入❕

ﾌｭｰｽﾞの確認から始めて
ｳｲﾝｶｰﾚﾊﾞｰの導通検査
ﾊｻﾞｰｿﾞSWのO/Hと導通
そして ﾘﾚｰの動作確認

ﾊｻﾞｰﾄﾞのﾘﾚｰは OK
ｳｲﾝｶｰﾘﾚｰのｶﾁｶﾁ音無し
よって ﾓﾉﾀﾛｳで2極を
購入しﾘﾚｰを入替えて
取付け共に動作､点灯
は OK となる

電装回路図をA0ﾌﾟﾘﾝﾄ
して追跡し電気の流れ
が良く理解できました
　　,,,(記)2021.04

ﾘﾔｹﾞｰﾄ腐蝕部穴補修
これも ｶｼﾒ作戦実行
このｻﾋﾞの原因は
ﾍﾞｽﾄｯﾌﾟ幌のﾎｯｸを止める
ﾀｯﾋﾟﾝｸﾞｽｸﾘｭｰの所から
ｻﾋﾞ 雨の繰返しで腐食
が進みﾎﾞﾛﾎﾞﾛ状態に
なってしまった
2X4 用のﾒｯｷ金具を曲げ
加工し 穴あけ後ｼｰﾙ剤を
塗布しｶｼﾒで取付けた
溶接による内側からの
腐蝕は避けたかった

ﾎｯｸは全て取外しｻﾋﾞ止め
塗装後ﾊﾟﾃ埋めして仕上
げた　 ,,,(記)2021.05

難題❕　 ｸﾗｯﾁ交換
ﾐｯｼｮﾝAssy下しに挑戦

ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙを踏むと
ｼｬｰ､ｼｬｰと異音がする
ﾚｴﾘｰｽﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞがｻﾋﾞで
固着しｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰとBrgが
すれる悲鳴だ❕
点検口から覗くと火花が
飛んでて重症である

ﾁｪﾝｼﾞﾚﾊﾞｰ､補助ﾚﾊﾞｰを
外す作業から開始する

2-4,H-L の支点ﾋﾟﾝは
ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ後ﾆｯﾌﾟﾙを外す

次にﾋﾟﾝ径と同じﾅｯﾄｻｲｽﾞ
で反対側のｽｷﾏ幅に合う
M5のﾎﾞﾙﾄ長さにﾅｯﾄ2個を
入れ､1ﾂ目のﾅｯﾄを緩める
(左に回す)と広がりﾋﾟﾝ
を押出し少しづつ抜
けてくる
続けて2ﾂ目のﾅｯﾄを同様に
回してﾋﾟﾝを押出す

ﾁｪﾝｼﾞﾚﾊﾞｰの樹脂製のｶﾗｰは
劣化でﾎﾞﾛﾎﾞﾛにて交換する
　,,,(記)2021.05

庭で､ﾐｯｼｮﾝAssyを
下す ㊙作戦とは
Jeep の車体構造から
思い付いたこの方法
脚立を両ﾄﾞｱの外に置き
角材を渡して､そこに
ﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸを取付け
ﾐｯｼｮﾝｹｰｽを吊るして
ﾊﾞﾗﾝｽを取りながら
ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ他の部品を
全て外し､Engから分離
し車体下から引出す
この時､ﾌﾛﾝﾄを10cm程
ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟするとﾌﾚｰﾑ
を上手くかわせる
　 ,,,(記)2021.05

ｸﾗｯﾁ交換とO/H
水の侵入が原因
<ｾﾙのﾋﾟﾆｵﾝｷﾞﾔ固着原因>
ｹｰｽ上部の点検口ｶﾊﾞｰの
ｽﾘｯﾄから侵入した水が
下部のﾄﾞﾚﾝ孔から抜け
きらず鉄粉と混ざりｻﾋﾞ
ﾍﾄﾞﾛがたまり放題
ﾘﾝｸﾞｷﾞﾔのｻﾋﾞがﾋﾟﾆｵﾝｷﾞﾔ
部に侵入しｾﾙﾓｰﾀｰ不調に
<火花発生の原因>
ﾚﾘｰｽﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは錆で固着
よってBrgと接触する
ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰの 3ヶ所の爪は
こすれて摩耗している
Brgはｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで慎重に
ｱｳﾀｰ､ｲﾝﾅｰともｶｯﾄして
ｽﾘｰﾌﾞから取外した
<ｸﾗｯﾁｹｰｽ内のｸﾘｰﾆﾝｸﾞ>
ｻﾋﾞを徹底的に落とし
ｼﾝﾅｰで洗浄後ﾌﾞﾗｯｸの
錆止め塗装を行う
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを装着して
ｽﾘｰﾌﾞのﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも
純正新部品に交換した
ｹｰｽのｼｰﾙｶﾞｽｹｯﾄは厚手
の両面ﾃｰﾌﾟで代用する
Eng側に接着剤を塗布し
ｸﾗｯﾁｾﾝﾀｰ出しﾂｰﾙを使用
しｸﾗｯﾁAssyを取付ける
ﾐｯｼｮﾝAssy戻す前にｹｰｽ
横のｸﾗｯﾁﾎｰｽを交換する
装備を復元し作業完了❕
　,,,(記)2021.05

ｸﾗｯﾁﾚﾘｰｽﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
保持ﾌﾟﾚｰﾄの亀裂
ﾚﾘｰｽﾞｼﾘﾝﾀﾞｰに共締めの
ﾌﾟﾚｰﾄのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ保持穴の
部分に亀裂があり自作
純正部品はもう出ない
　 ,,,(記)2021.05

ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙ
ﾘﾀｰﾝ･ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの破断
ﾍﾟﾀﾞﾙの端末部にｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
が食込み異常摩耗してｺｲﾙ
の形状と合わず極端な曲
げﾓｰﾒﾝﾄに負け破損した
ようだ?　<左写真>
早速､ｼﾞｰﾌﾟ互助会で紹介
のﾊﾞﾈの小島製作所さん
に注文･即納対応して頂
き､満足度100%です
即刻､取付確認したら
ﾍﾟﾀﾞﾙの摩耗部分の溝に
ハマり又､ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ破損
の恐れがあると判断
<左中写真>
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを左寄りにset
し溝を回避するように
形状を細工しﾍﾟﾀﾞﾙ側に
収まるように工夫
<左下写真>
右の写真は作動ﾃｽﾄと
実装後のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの姿
溝ﾊﾏﾘは回避できた❕
　 ,,,(記)2021.05

ﾘﾔﾊﾞﾝﾊﾟｰ&ｽﾃｯﾌﾟ
純正部品風を製作する
ﾘﾔ廻りの仕上げに
ﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟと最大積載量ｼｰﾙ
を取付し車検対応する
これらはﾓﾉﾀﾛｳで購入

J56 にはﾘﾔﾊﾞﾝﾊﾟｰを
兼ねたｽﾃｯﾌﾟは標準装備
してなかった?
無ければ作ってみる
ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで4.5mm厚の鉄板
を買って板金加工･穴明
ｻﾋﾞ止め塗装しｽﾃﾝﾎﾞﾙﾄで
締める❕
　 ,,,(記)2021.05

簡易 ｿﾌﾄﾄｯﾌﾟ 製作
すでに予算ｵｰﾊﾞｰなので
止む無くﾋﾞﾆｰﾙｼｰﾄで自作
ｼｰﾄは薄手のﾄﾗｯｸ荷台用で
窓はﾃｰﾌﾞﾙ用の透明ｼｰﾄに
手工芸品店でﾛﾝｸﾞﾌｧｽﾅｰを
それぞれ購入し家庭用ﾐｼﾝ
で縫製した縫い合せ部分は
両面ﾃｰﾌﾟを張ってからﾐｼﾝ
がけすればｽﾞﾚない
幌の固定は結束ﾊﾞﾝﾄﾞで
全て簡易的にしあげた
ﾘﾔｻｲﾄﾞとﾘﾔｹﾞｰﾄ部は上部
迄丸めて巻上げるとﾙｰﾌ
だけにもなり夏日避けに
なり風通し良し
　 　　 ,,,(記)2021.05

ﾀｲﾔの選定と車検対応
車検証の全幅以内に❕
全幅ｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟ幅 1665mm
ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ幅 1600mm
ﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰ幅 1540mm
ﾎｲｰﾙ 15ｲﾝﾁ 8.5Jを流用
純正ﾀｲﾔ外形同等 733mm
以上を踏まえて
ﾀｲﾔ LT235/75R15
ﾖｺﾊﾏ ｼﾞｵﾗﾝﾀﾞｰに決定
ｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟ全幅1665mm
LT235装着全幅1635mm
よって
ｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰ幅1655mmに
ｶｯﾄすれば全幅内に入り
J56ｵﾘｼﾞﾅﾙ車輌の完成❕
　　　　<右写真>
今までののﾀｲﾔｻｲｽﾞは
BF31X10で全幅ｷﾞﾘｷﾞﾘ
ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔはﾌｪﾝﾀﾞｰから
ﾊﾐ出して完全にｱｳﾄ❕
ﾘﾔﾀｲﾔはｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰ
内ではあるが ｽﾃｯﾌﾟ
よりｵｰﾊﾞｰしている
停車中の極太ﾀｲﾔの取
り回しは大変でしたﾈ
<左下写真>
　 　　 ,,,(記)2021.05

車検前日､試走する❕

仮ﾅﾝﾊﾞｰを取付しﾃｽﾄ走行
すると結構な走りっぷり
25年振りの公道にﾜｸﾜｸ⁉
1年4ｹ月の苦労が報われて
感動･最高･爽快です

車検対応で
ｽﾍﾟｱﾀｲﾔは荷室に置き全長
測定に備える
排ｶﾞｽの臭いが少しｷﾂｲので
部品購入でお世話になった
三菱自販で排ガス測定して
既定値ｸﾘｱｰを確認し
万全を期す
　　　　,,,(記)2021.06

ﾕｰｻﾞｰ車検､一発合格❕
すべてｵﾘｼﾞﾅﾙに戻して挑
んだ検査は何事もなくて
｡｡｡車検証の通りです❕
と30分で終了しました
努力と執念が報われる⁉
　車検前にﾃｽﾀｰ屋により
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ検査がNG判定に
新品の小糸製車検対応品
交換して光軸調整しﾊﾟｽ
帰路のｴﾝｼﾞﾝ音は軽やかだ
　暫く里山ﾄﾞﾗｲﾌﾞで調子を
確認すると
ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰCYLの液ﾘｰｸ発生
ﾍﾟﾀﾞﾙをゆっくり踏むと
底付きする為､､､新品交換
峠超えの休憩後にﾊﾞｯﾃﾘｰ
上がり発生､､､ﾍﾞﾙﾄの緩み
下り坂のENGﾌﾞﾚｰｷ時に
ｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰ発生､､､点火時期
とGAS燃調 濃い⇒薄くする
水温が低くすぎﾋｰﾀｰ効かず
ｻｰﾓｽﾀｯﾄの開閉温度調整する
現在、快調である❕
　　　　　,,,(記)2021.12

J56復活作戦･後記-1､､､御礼
　公道ﾃﾞﾋﾞｭｰを遂げられたのは
ｼﾞｰﾌﾟ互助会の豊富な資料と記述を参考に出来た事
又､互助会ﾒﾝﾊﾞｰの経験とｱﾄﾞﾊﾞｲｽも頂きながら安心
して作業が進められた結果､目標達成できました❕
ｼﾞｰﾌﾟ互助会･会長さんﾒﾝﾊﾞｰの皆さんの
ご支援ご協力に感謝申し上げます
　　　　,,,(記)2021.12

J56復活作戦･後記-2､､､反省
鉄骨と鉄板のｼﾞｰﾌﾟは頑丈なﾎﾞﾃﾞｨだが
⇒鉄は腐蝕する､ｻﾋﾞ対策を怠るな❕
ｸﾗｯﾁｹｰｽ上部の点検ｶﾊﾞｰから水侵入
⇒ｸﾗｯﾁｹｰｽに水をかけるな❕
⇒高圧洗浄､河川走行は要注意❕
これからも､こまめにﾒﾝﾃﾅﾝｽして
大事に乗って行きたいと思います
　　　　,,,(記)2021.12